半封闭声屏障

气动载荷特性明确

三种矩形半封闭声屏障的气动载荷特性和流场机制得到系统表征，为高铁路边声屏障设计提供依据。

Liu, Yikang · 杨伟超 · 邓锷 · Wang, Youwu · 何旭辉 · 黄永明 · Zou, Yunfeng

Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 2023

参数信息

气动压力增幅（双线带竖直板 vs 无竖直板）

27 %

气动压力增幅（单线带竖直板 vs 双线带竖直板）

16 %

升力幅值比

4

侧力幅值比

1.8

技术优势

载荷差异达4倍

列车通过不同半封闭声屏障时升力幅值差异显著，通过带竖直板的单线声屏障（ILSNBVB-SL）时升力幅值约为通过其他两种类型时的4倍，表明结构设计必须考虑具体线路形式。

压力分布更劣

增加竖直板会显著提高声屏障内表面气动压力：双线带竖直板（ILSNBVB-DL）比无竖直板（ILSNB-DL）高27%以上；单线带竖直板（ILSNBVB-SL）又比双线带竖直板高16%以上。

侧力差异明确

列车进出双线声屏障时两侧压差大于单线情况，导致通过无竖直板双线声屏障（ILSNB-DL）时侧力最大幅值是带竖直板双线和单线的1.8倍，为列车运行稳定性评估提供依据。

应用场景

• 高铁声屏障设计：提供不同结构形式下的气动压力分布与升力侧力数据，用于优化声屏障结构强度设计。
• 轨道交通结构：量化了列车通过时对邻近结构的气动载荷，可用于评估半封闭式声屏障的安全性和耐久性。
• 交通基础设施：为交通基础设施中的声屏障提供抗风设计载荷参考，保障高速列车运行稳定性和乘客舒适度。