重型燃机进气蜗壳

总压损失降八成

通过代理模型寻优的蜗壳收缩段设计，在全负荷工况下显著改善进气均匀性并降低压力损失，无需改变整体结构即可提升燃机效率。

曾令艳 · Longjun, Sun · 陈会 · Zhao, Jiayi · 77973416 · Xinyuan, Li

Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part A: Journal of Power and Energy 2026

参数信息

进气平均速度均匀性降幅

84.14 %

总压损失系数降幅

82.69 %

技术优势

均匀性大幅改善

进气平均速度均匀性相比原始设计降低84.14%，使气流分布更均匀，有利于下游压气机稳定工作。

总压损失降八成

总压损失系数降低82.69%，直接减少进气段压力损失，提高燃机整体效率。

全负荷效果最佳

优化效果在全负荷工况下最为显著，满足重型燃机主要运行工况的需求。

应用场景

• 燃机进气系统设计：直接提供优化设计图纸，改善进气均匀性并降低损失，无需重新开发。
• 航空发动机部件：该优化方法可拓展至航空发动机进气部件，提升气动性能。
• 流体机械优化：采用代理模型与NSGA-II算法，为流体机械多目标优化提供范例。
• 动力装备能效提升：降低进气总压损失，直接提升燃机效率，减少能耗。