高速列车碰撞吸能结构

吸能分布更均匀

通过优化各节车厢吸能装置的触发力，使中间车参与吸能更多，碰撞能量分布更均匀，提升整车耐撞性。

Shaodong, Zheng · 敬霖 · 刘开 · Yu, Zhenhao · 唐兆 · 王开云

International Journal of Mechanical Sciences 2024

参数信息

头车吸能量提升

10.51 %

中间车吸能标准差降低

12.59 %

主吸能界面数量

8

头车界面吸能预测模型R²

0.923

中间车吸能标准差预测模型R²

0.927

技术优势

吸能分布更均匀

优化后各中间车吸能标准差降低12.59%，能量吸收趋于一致，避免了某些界面吸能过载而其他界面闲置。

主吸能界面增多

中间车的主吸能界面从原来的6个增加到8个，使更多结构参与吸能，降低了单个界面的受力峰值。

碰撞安全性提升

优化后的列车在瞬时加速度、生存空间和界面峰值力方面均显示出更好的耐撞性能，对乘员保护更有利。

应用场景

• 列车碰撞安全：直接提供优化触发力配置，提升列车碰撞吸能均匀性，降低乘员损伤风险。
• 结构耐撞性设计：该方法可替代传统等触发力设计，实现多界面协同吸能，结构利用率更高。