电热协同能量管理系统

低温成本降一成半

把燃料电池废热用到极致，让低温下的纯电模式不再靠硬扛电加热。

Yu, Xiao · 林程 · 谢鹏 · Tian, Yu · Haopeng, Chen · Kai, Liu · Liu, Huimin

eTransportation 2024

参数信息

纯电模式加热能耗（−2°C）

9.9 kWh/cycle

纯电模式加热能耗（−10°C）

13 kWh/cycle

废热回收后电加热能耗

3.7 kWh/cycle

纯电模式成本降低

14.7 %

混动模式成本降低

9.2 %

座舱制冷能耗（高温场景）

3.26 kWh/cycle

技术优势

废热替代电加热

燃料电池运行产生的废热被直接用于座舱取暖，在−2°C和−10°C环境下，电加热能耗从9.9和13 kWh/循环降至3.7 kWh/循环。

低温成本降一成半

在低温场景下，电热协同策略使纯电模式成本降低14.7%，混动模式降低9.2%，直接改善运营经济性。

按需分配热管理

通过改进的深度神经网络与能量量化模型实现电热协同控制，在−10°C到35°C范围内动态优化能量流，提升全局转换效率。

应用场景

• 燃料电池混合动力汽车：利用废热回收和智能协调，减少电加热能耗，提升低温续航和运营经济性。
• 电动汽车能量管理：通过深度神经网络和能量量化模型，实现电热耦合优化，降低总能耗。
• 低温电池系统：在−10°C至35°C范围内动态调配加热功率，缓解电池自加热的里程焦虑。
• 氢能交通应用：将燃料电池废热用于座舱取暖，提高氢能利用效率，降低运营成本。