ICCI双燃料燃烧模式

高热效率低排放

通过异丁醇/生物柴油双燃料与三次喷射控制，在高负荷下实现稳定清洁燃烧，突破了传统燃烧模式的控制限制。

Zhao, Wenbin · Wu, Haoqing · Mi, Shijie · Zhang, Yaoyuan · He, Zhuoyao · Yong, Qian · Lu, Xingcai

Renewable and Sustainable Energy Reviews 2023

参数信息

最大指示热效率

49.9 %

NOx 排放

100 ppm

最大发动机负荷

18 bar

技术优势

高负荷不失控

通过进气冲程异丁醇单次喷射和压缩冲程生物柴油两次喷射，在高负荷和超高负荷下获得稳定可控的 ICCI 燃烧。

热效率达 49.9%

在 IMEP=12 bar 时，最大指示热效率达 49.9%，满足清洁燃烧判据。

NOx 低于 100 ppm

在 IMEP=12 bar 时，NOx 排放低于 100 ppm，远低于 400 ppm 的清洁燃烧限值，EGR 对降低 NOx 至关重要。

负荷扩展到 96%

采用该喷射策略，最大发动机负荷达到 18 bar IMEP，即 96% 负荷，显著扩展了运行范围。

应用场景

• 高效内燃机：用 49.9% 的热效率替代常规燃烧模式，直接提升发动机有效输出。
• 低碳动力系统：以生物柴油和异丁醇为燃料，降低碳排放的同时保持高负荷清洁燃烧。
• 替代燃料动力：提供异丁醇/生物柴油双燃料喷射策略，使替代燃料发动机达到原始高热效率。
• 重型车辆动力：将负荷扩展到 96%，满足重型车辆对高负荷工况的需求。
• 航空重油发动机：用重质生物柴油替代航空汽油，提供高负荷燃烧控制方案。