燃料电池混合重卡

整车能量流与热管理实验数据揭示系统能效偏低、热损失大的问题，为混合动力重卡性能优化提供直接依据。

冯仁华 · Jing, Yu · Zhao, Zhichao · Zhanye, Hua · Jian, He · 舒星

Energy Conversion and Management 2024

参数信息

燃料电池堆能量转换效率

45.6~50.25 %

燃料电池冷却液进出口温差

>10 °C

客舱副驾驶头部与卧铺区温差

>10 °C

车辆DC/DC、电机及传动系统效率

<90 %

技术优势

提供实车测试基准

在常温与高温、低速与高速四种工况下采集了整车能量流、各系统效率与热管理特性，可直接作为同类车辆性能对比的基准。

定位低效部件

实验发现燃料电池堆能效仅为45.6%–50.25%，DC/DC、电机与传动系统在低速时效率低于90%，直接指出了需要优化的环节。

发现热管理问题

冷却液进出口温差多数超过10°C，动力电池最高温度在冷却启动后并未显著下降，说明热管理系统设计和控制存在缺陷。

指出客舱舒适性不足

副驾驶头部与卧铺区温差多数超过10°C，说明风道结构和出风口布置不合理，影响乘员舒适性。

应用场景

• 重卡燃料电池系统：直接获取实车燃料电池系统效率与热特性数据，用于优化控制策略和部件匹配，减少反复试错成本。
• 混合动力能量管理：基于实测能量流分布发现功率匹配和电池充电策略问题，为能量管理算法提供标定依据。
• 车载热管理系统：揭示冷却回路、电池冷却和客舱风道的具体温差数据，直接指导热管理系统结构改进和参数调整。
• 整车集成与匹配：指出整车能量传递链中低效环节及功率波动问题，为动力总成匹配和系统集成提供量化参考。