纵横向标线联合优化模型

吞吐量最高提升17.89%

通过将车道划分为禁变道区、限变道区和自由变道区，并联合优化纵向标线、车道分配与信号控制，该模型在抑制车辆交织干扰、提升绿灯利用效率方面优于传统仅考虑横道标线与信号配时的方法，尤其适用于高交织流量比和多车道场景。

Yiyuan, Xi · 赵静 · Sun, Wenzhe · Schmöcker, Jan Dirk

Transportation Research, Part C: Emerging Technologies 2026

参数信息

吞吐量提升

17.89 %

吞吐量提升

4.56 %

技术优势

换道有章可循

通过明确禁变道区、限变道区和自由变道区，从空间上约束换道行为，减少无序换道对交通流的干扰。

容量提升显著

与 Synchro 基准相比，仿真估算吞吐量平均提升 17.89%，且优于仅优化车道分配与信号的方案。

适应性强

模型在交织流量比高、车道数多以及路段长度 150–350 m 的条件下提升潜力更大，能适应多种几何和交通条件。

应用场景

• 交叉口信号控制：为信号配时提供更合理的车道使用前提，提升绿灯利用效率。
• 车道功能划分设计：同时优化横向车道分配与纵向禁变区位置，减少交织冲突。
• 人机混驾交通管理：通过功能分区规范混行车辆的换道行为，缓解不同交通流干扰。