高铁诱发地面振动预测方法

实测仿真融合，误差仅1.1%

结合现场实测与有限元仿真，基于FTA公式反演荷载，大幅提升高铁环境振动预测精度，为减振降噪设计提供依据。

Cui, Wang · 雷晓燕 · Wang, Liu · Pixian, Si

Journal of Transportation Engineering Part A: Systems 2023

参数信息

加权振动加速度级预测误差

1.1 %

Z振级预测误差

4.23 %

技术优势

误差仅1.1%

在10 m处加权振动加速度级预测值为71.84 dB，与实测72.64 dB相比误差仅1.1%，精度远超常规方法。

现场即可实施

无需复杂设备，只需现场振动测试与锤击试验获取土体传递导纳，即可结合有限元仿真完成预测，易于推广应用。

指导减振设计

预测结果可用于优化车辆编组、速度和轨道选型，为减振降噪设计提供直接依据。

应用场景

• 高铁减振降噪：用高精度预测定位振动峰值频段，为减振轨道和屏障设计提供参数。
• 轨道交通环境影响评价：无需复杂测量即可获得线路周边振动分布，支撑环评报告编制。
• 城市交通振动控制：预测城市交通振动强度与分布，为道路规划和限速管理提供参考。
• 建筑结构振动安全评估：在设计阶段预测建筑振动响应，避免结构共振和疲劳损伤。