多燃烧室涡喷发动机

Mach3+级推进

通过中间旁路燃烧室再热核心气流，在高马赫数下由旁路加力燃烧室提供主推力，突破传统涡喷发动机的推力陷阱。

Li, Deng · 陈敏 · 唐海龙 · Zhang, Jiyuan

Energy 2024

参数信息

最大飞行马赫数

3.5

推力提升

32 %

涡轮压比降低

43 %

技术优势

飞行包线扩到马赫3.5

通过中间旁路燃烧室再热核心气流产生更多循环功，同时旁路加力燃烧室在高马赫数下提供主推力，使飞行包线从马赫2.5扩展到3.5。

推力提升32%

与常规发动机相比，多燃烧室发动机的推力提高了32%，在高马赫数下具有更强的推进能力。

涡轮压比降低43%

中间旁路燃烧室的应用使涡轮压比降低43%，从而减少涡轮级数，简化发动机结构。

应用场景

• 高超声速飞行器动力：从马赫2.5扩展到3.5，让高超声速飞行器突破推力陷阱。
• 先进推进系统：以多燃烧室设计提升推力32%，作为先进推进系统的候选方案。
• 航空航天动力：为航空航天动力系统设计提供更宽飞行包线的发动机方案。