双火花塞氢内燃机

冗余点火全功率

辅火花塞独立点火即可复现主系统的全功率与扭矩，满足航空冗余法规要求。

Ning, Ma · 孙柏刚 · 罗庆贺

Energy 2025

具体参数

功率

{'zh': '142.5', 'en': '142.5'} kW

扭矩

{'zh': '283.49', 'en': '283.49'} N m

NOx排放降低

{'zh': '11.5', 'en': '11.5'} %

峰值制动热效率

{'zh': '22.54', 'en': '22.54'} %

循环变动系数

{'zh': '2.62', 'en': '2.62'} %

氢气排放降低

{'zh': '23.8', 'en': '23.8'} %

技术优势

冗余点火不降功

辅火花塞单独点火在4800 rpm输出142.5 kW和283.49 N m，与主火花塞全功率相当，点火失效时无需降级运行。

高转速降NOx

转速超过4200 rpm时，辅火花塞点火使氮氧化物排放降低11.5%，同时未燃氢排放下降。

怠速稳又省氢

协调点火在16° BTDC使循环变动系数降至2.62%，氢气排放较单火花塞运行最多降低23.8%。

应用场景

• 航空氢动力系统：满足FAR/CCAR点火冗余要求，可直接用于氢动力飞机发动机改装，消除单点故障。
• 氢内燃机：在氢内燃机上提供冗余点火并优化怠速稳定性与排放，无需改变主体结构。
• 低空飞行器动力：为低空飞行器提供点火失效安全冗余，确保关键任务下的动力连续性。
• 航空发动机：辅助点火设计可集成到现有航空发动机气缸盖，小改动实现冗余合规。
• 氢燃料动力系统：优化氢燃料喷射与点火协调，降低未燃氢排放并提高怠速热效率。