相变调温沥青路面

表层降温8°C

通过分层复合相变材料实现路面峰值温度显著降低与延迟，有效缓解城市热岛效应。

Dingjie, Xu · 代佳胜 · 马峰 · 傅珍 · Chen, Li · Yanzhe, Zou · Hou, Yingjie · 杨小龙 · Zhe, Li · Jia, Meng

Sustainable Cities and Society 2026

具体参数

最大温降
{'zh': '8.0', 'en': '8.0'} °C
表面峰值温度降幅
{'zh': '3.71', 'en': '3.71'} °C
最大温降（上层单掺SA/PA或SA/MA）
{'zh': '5.9', 'en': '5.9'} °C
有效冷却时长
{'zh': '10', 'en': '10'} h
峰值延迟时间
{'zh': '1–2', 'en': '1–2'} h
表层最大温降随PCM掺量变化（3%至10%）
{'zh': '1.6–4.3', 'en': '1.6–4.3'} °C
平均温降贡献率
{'zh': '1', 'en': '1'} °C/2%

技术优势

显著降低表面温度

通过相变潜热吸收，路面峰值温度从66.02 °C降至62.31 °C，最大温降达8.0 °C，直接改善行人热舒适并减少向大气释放的热量。

推迟高温出现

相变材料在升温过程中吸收大量热量，使路面峰值温度出现时间延后1–2小时，缓解午后极端高温与用电高峰叠加。

延长冷却作用

分层配置上层SA/MA、下层SA/PA/MA时，相变过程可持续放冷，有效冷却时长达到10小时，覆盖全天高温时段。

应用场景