混合动力飞机电源架构

轴功率需求降14.6%

该多电飞机混合二次电源架构通过机-电协同设计，在总耗电不变的情况下减少发动机轴功率提取需求，相比传统架构降低14.6%的轴功率和12%的燃油补偿率。

Yongqi, Liu · Wei, Liang · Jie, Yan · Yuchen, Wu · 雷涛 · 张晓斌

Lecture Notes in Mechanical Engineering 2027

参数信息

由于电静液作动器和电子环控的效率提高，在总耗电不变的情况下，发动机轴功率提取需求比传统架构降低14.6%。

在总耗电相同的条件下，燃油补偿率比传统二次电源架构降低12%，有利于降低运营成本和碳排放。

通过电池的削峰填谷，电压暂降ΔU≤15%、瞬态恢复时间t≤5ms，满足MIL704F标准的稳态要求；而无电池系统在突加负载时电压波动达22%，超出军标容差。

采用Modelica和Mworks建立电气、液压、环控子系统的多层级模型，实现从器件动态到系统能量管理的跨尺度耦合分析，为优化设计提供基础。