插电混动车氨排放

最低0.9 mg/km

该研究提供三种插电混动车型在实际道路行驶下的氨排放数据，揭示能量模式和电池荷电状态对氨排放的显著影响。

Miao, Wen · 王欣 · Ge, Zihao · Lyu, Liqun · Wang, Chongyao · 葛蕴珊

Journal of Hazardous Materials 2025

具体参数

氨排放（串联混动1）

{'zh': '2.7-6.3', 'en': '2.7-6.3'} mg/km

氨排放（串联混动2）

{'zh': '10.9-56.9', 'en': '10.9-56.9'} mg/km

氨排放（串并联混动）

{'zh': '0.9-5.1', 'en': '0.9-5.1'} mg/km

技术优势

实测不同混动架构排放

基于9次RDE测试，给出串联混动与串并联混动的氨排放范围，可直接用于架构对比。

识别氨排放峰值来源

发现多数氨峰值由发动机频繁重启和急加速时的快速增载引起，为标定策略提供靶点。

高速工况下起动风险更高

所有测试车型在高速下起动发动机会产生明显氨峰值，因高负荷需求和快速起燃为氨生成创造条件。

应用场景

• 汽车排放控制：用实测氨排放数据支撑排放法规评估，识别高排放工况。
• 尾气后处理：针对高速起动和急加速的氨峰值优化后处理策略。
• 车载排放测试：提供不同混动架构的实测氨排放基线，用于对标测试。
• 混合动力能量管理：量化能量模式对氨排放的影响，指导能量管理策略标定。