耦合双电机轮毂驱动系统

零控制切换 · 能耗降21%

该系统通过单向离合器实现低速转矩耦合与中高速转速耦合的自主切换，无需额外控制机构，同时降低能耗和换挡冲击。

李学良 · Houde, Liu · Xinlei, Liu · 杨树军 · 吴维

Qiche Gongcheng/Automotive Engineering 2025

具体参数

换挡冲击降低率

{'zh': '81.58', 'en': '81.58'} %

能耗降低率

{'zh': '21.42', 'en': '21.42'} %

技术优势

零控制切换

系统通过单向离合器自动适应工况变化，无需任何主动控制即可在转矩耦合与转速耦合模式间平滑过渡。

换挡冲击骤降

模式切换过程中最大加速度降低81.58%，大幅提升驾乘平顺性。

能耗减两成

相同工况下相比单电机两挡系统能耗降低21.42%，显著延长续航。

应用场景

• 电动车辆驱动：作为高能效、低冲击的集中电驱方案，替代传统多挡变速器与差速器总成。
• 轮毂电机驱动单元：提供紧凑、高功率密度的轮端动力，支持模式自切换，简化底盘控制。
• 专用车辆动力系统：满足特种车辆宽速域、大转矩需求，无需额外换挡机构，提升可靠性。
• 自主车辆执行器：模式自切换能力与低冲击特性，为自动驾驶提供平滑、精确的纵向控制执行器。